एयर स्प्रिंग को एयरबैग की संरचना के अनुसार तीन प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: मूत्राशय प्रकार, झिल्ली प्रकार और समग्र प्रकार।
1) जब एयर चैंबर का आयतन समान होता है, तो एयरबैग की वक्रता की संख्या जितनी अधिक होती है, स्प्रिंग की कठोरता उतनी ही कम होती है, लेकिन अगर वक्रता की संख्या बहुत अधिक है, तो स्प्रिंग की पार्श्व स्थिरता अच्छी नहीं होती है। मूत्राशय वायु वसंत की प्रभावी क्षेत्र परिवर्तन दर बड़ी है और वसंत कठोरता अधिक है। इसलिए, सहायक वायु कक्ष को बढ़ाने की विधि आमतौर पर वसंत कठोरता को कम करने के लिए उपयोग की जाती है। उच्च दबाव पर, सहायक वायु कक्ष की मात्रा बढ़ाने से वसंत दर पर अधिक स्पष्ट प्रभाव पड़ता है, लेकिन यह प्रभाव बढ़ती मात्रा के साथ कम हो जाता है। बैग-प्रकार के एयर स्प्रिंग के लिए, स्प्रिंग की प्रभावी क्षेत्र परिवर्तन दर और सहायक वायु कक्ष की मात्रा का उचित चयन उचित स्प्रिंग कठोरता प्राप्त कर सकता है। ऑपरेशन के दौरान रबर झिल्ली के छोटे वक्रता परिवर्तन के कारण मूत्राशय-प्रकार के एयर स्प्रिंग का लंबा सेवा जीवन होता है।
2) झिल्ली वायु वसंत की प्रभावी क्षेत्र परिवर्तन दर मूत्राशय प्रकार की तुलना में छोटी है, इसलिए एक सहायक वायु कक्ष की अनुपस्थिति में, एक कम वसंत कठोरता प्राप्त की जा सकती है। यह पिस्टन के आकार और आकार को बदलकर प्रभावी क्षेत्र के परिवर्तन की दर को नियंत्रित करता है ताकि अधिक आदर्श व्युत्क्रम एस-आकार का लोचदार विशेषता वक्र प्राप्त हो सके। मूत्राशय वायु वसंत करना मुश्किल है। इसके अलावा, वसंत सीलिंग फॉर्म के दृष्टिकोण से, झिल्ली वायु वसंत दबाव स्व-सीलिंग प्रकार को अपना सकता है, जिसमें एक सरल संरचना और कम लागत होती है। झिल्ली वायु वसंत का सेवा जीवन आम तौर पर मूत्राशय प्रकार जितना लंबा नहीं होता है। वर्तमान में, कार में झिल्ली वायु वसंत का उपयोग अभी भी अधिक किया जाता है।
3) संरचनात्मक दृष्टिकोण से, मिश्रित वायु स्प्रिंग पूर्व दो के बीच का एक प्रकार है। यह उपरोक्त दो वायु स्प्रिंग्स के लाभों को जोड़ती है और इसमें कम वसंत कठोरता होती है, लेकिन विनिर्माण प्रक्रिया जटिल होती है।
